[Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
  • Страница 1 из 1
  • 1
Форум сквада =402= (Ил2 Штурмовик 1946) » Форум 402-го истребительного авиаполка особого назначения » Матчасть » Управление двигателем : Нагнетатель, Высотный корреткор.
Управление двигателем : Нагнетатель, Высотный корреткор.
GuilliomeДата: Вторник, 28.08.2007, 01:15 | Сообщение # 1
штурмовик - борец за форум
Группа: КОМАНДИР ЗВЕНА
Сообщений: 153
Статус: Offline
взято с http://72ag.ru/ibb/index.php?showtopic=2032&hl=

Нагнетатель. С чем едят.
Для того чтобы топливо полностью сгорело необходимо соответствующее количество кислорода. Для повышения мощности двигателя на самолетах Второй Мировой использовался турбонаддув (специальная турбина, нагнетающая воздух под давлением). Соответственно подавая большее количество кислорода можно сжечь больше топлива за один цикл работы двигателя и тем самым увеличить его мощность. Устройство для наддува либо использовало энергию выхлопных газов, либо приводилось в действие от двигателя (иногда использовался специальный электрический, как например на Р-47).
На высоте, где плотность воздуха заметно падает необходимо изменить режим нагнетателя. На большинстве немецких, и союзных самолетах такой переход осуществляла автоматика. Советские самолеты имели более простую конструкцию и требовали ручного перевода режима.
Высоту переключения можно определить по прибору, но лучше запомнить табличные значения, чтобы в бою не отвлекаться на приборную панель.
На большинстве самолетов 2 режима работы нагнетателя. На И-185 и ряде американских – три.

Высотный корректор.
Как уже упоминалось, для того чтобы топливо полностью сгорело необходимо соответствующее количество кислорода. Но на больших высотах, когда мощности нагнетателей уже не хватает, нарушается соотношение «топливо-воздух». Это приводит к забрызгиванию свечей, неполному сгоранию топлива, перегреву двигателя и главное к существенной потери мощности двигателя. Внешне проявляется появлением дымных полос за самолетом, нестабильной работой двигателя. Чтобы избежать этого необходимо уменьшить количество топлива в смеси.
Ниже я привожу данные по высотам переключения нагнетателя и воздушного корректора наиболее распространенных истребителей. Предупреждаю, для корректора приведена крайняя высота регулирования смеси, уже на подходе к этой границе возможен дымный выхлоп при высоких нагрузках, поэтому смесь регулируйте за 200 метров до приведенной величины.
Первая регулировка высотного корректора – 80% топливной смеси, затем каждые 2000 метров уменьшаете топливо на 20% для всех самолетов.


 
GuilliomeДата: Вторник, 28.08.2007, 01:17 | Сообщение # 2
штурмовик - борец за форум
Группа: КОМАНДИР ЗВЕНА
Сообщений: 153
Статус: Offline
И-153 М-62 и И-153П
При наборе высоты выше 2200 метров необходимо перевести нагнетатель на ступень 2 («Следующая ступень»). При спуске ниже 2200 метров нагнетатель возвращается на ступень 1 («Предыдущая ступень»). На 4000 регулировка топливной смеси.

И-16 тип 18/24
Тот же тип мотора, что и на И-153, соответственно, те же операции.

Ла-5 (Ф, ФН) и Ла-7
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 3500 и на ступени 2 выше 3500).
Регулировку смеси необходимо производить на высотах 4000.

ЛаГГ-3 (4 серия)
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.
Регулировка смеси производится на высотах 4000 м.

ЛаГГ-3 (серия 66, 29, 35) и ЛаГГ-3ИТ
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 3000 м.

Як-9 и его модификации Д, К, Т
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2000 м и на ступени 2 выше 2000 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 3000 м.

Як (остальные модификации)
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2000 м и на ступени 2 выше 2000 м.
Регулировка смеси производится на высотах больше 4000 м.

«Харрикейн»
Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2800 м и на ступени 2 выше 2800 м.

П-40Е М-105
Советская модификация с тем же двигателем, что и у ЛаГГ-3. Соответственно, требуются те же операции. Нагнетатель должен работать на ступени 1 ниже 2200 м и на ступени 2 выше 2200 м.


 
GuilliomeДата: Вторник, 28.08.2007, 01:19 | Сообщение # 3
штурмовик - борец за форум
Группа: КОМАНДИР ЗВЕНА
Сообщений: 153
Статус: Offline
На высотах до 120 метров можно ставить высотный корректор на 120% Это даст прибавку мощности при взлете в режиме перегруза, с авианосцев, поможет уйти от преследования (на некоторых Ла например ? ).
Для того чтобы регулировать высотный корректор нужно назначить клавиши на кнопки «Обеднить смесь» и «Обогатить смесь». Регулирование происходит по 20%. Для особо дотошных можно применить более точные значения по 10% назначив кнопки «Высотный корректор 90%», 80% и т.д.

72AG_Bizet(Би-Зет)
27.04.2006




Сообщение отредактировал Guilliome - Вторник, 28.08.2007, 01:26
 
GuilliomeДата: Вторник, 28.08.2007, 01:29 | Сообщение # 4
штурмовик - борец за форум
Группа: КОМАНДИР ЗВЕНА
Сообщений: 153
Статус: Offline











































самолетмоторвысота включения

нагнетателя (м)

(по «компарю» 4.06)

высота включения

корректора (м)

высота макс.

скорости(м)

(на форсаже)

И-153М-62220040004300
И-16 тип 18М-62300040004400
И-16 тип 24М-63340040004800
Як-1,

Як-7Б (41г),

Як-7А

М-105П320040004700
Як-1Б,

Як-7Б (42г),

Як-9Т

М-105 ПФ290030004000
Як-9ДМ-105 ПФ280030003700
Як-9М-105 ПФ260030004200
Як-9К,

Як-9М

ВК-105 ПФ2700?3900,

3700

Як-3ВК-105 ПФ22800?4000
Як-9У,

Як-9УТ

ВК-107А3000?5000
ЛаГГ-3 4-й серииМ-105П370040004800
ЛаГГ-3 после 42-го годаМ-105 ПФ270030003700
Ла-5,М-824700?2000,6000
Ла-5ФМ-82Ф4200?1600,6400
Ла-5ФНМ-82ФН4500,(4300-на форсаже)?2000,6200
Ла-7 АШ-82ФН4000,(3800-на форсаже)?2000,6000
МиГ-3АМ-35А-?7700
МиГ-3 (АМ-38)АМ-38-?2900
Ил-2АМ-38-?2500
Пе-2 серии 1 М-105Р320040004600
Пе-2 серии 84 М-105РА320040004600
Пе-2 серии 110 М-105ПА320040004600
Пе-2 серии 359 М-105ПФ280040003900
Пе-3,

Пе-3бис

М-105РА320040004600
П-40Е (М-105)М-105П 320040004700
«Харрикейн»Rolls Royce Merlin XX3400?5600
Tempest MkVNapier Sabre II5000,(4000-на форсаже)-6000
A-20GWright R-2600–23 Double Cyclone2400-3700
B-25JWright R-2600–132700-4000
F4FPratt&Whitney R-1830–762600,2900-5700
FM-2 серияWright R-1820–56 Cyclone2600-5500
F4U серияPratt&Whitney R-2800–8W2500,5800

(2000,4800-форс.)

-6800
F6F серияPratt&Whitney R-2800–10W Double Wasp2600,6000

(2000,5400-форс.)

-7000
He-111Junkers Jumo 2114100 6000
Ju-87Junkers Jumo 2112700 4000
Ju-88Junkers Jumo 2114100 (нихт арбайтен) 5900
A6M2NK1C Sakae-12--4500
A6M3-A6M7 серияNK1F Sakae-21,

NK1F Sakae-31

3500,(3300-на форсаже)-5700
Ki-84 серияHa-45–213500,(2800-на форсаже)-6000
Ki-100Ha-112 II4000,(3800-на форсаже)-6000
G4MMitsubishi Kasei 153400-4500


 
vovanscyДата: Четверг, 05.08.2010, 18:07 | Сообщение # 5
начинающий флудер
Группа: ПОСЕТИТЕЛЬ
Сообщений: 2
Статус: Offline
познавательно icon_idea

vovanscy
 
Форум сквада =402= (Ил2 Штурмовик 1946) » Форум 402-го истребительного авиаполка особого назначения » Матчасть » Управление двигателем : Нагнетатель, Высотный корреткор.
  • Страница 1 из 1
  • 1
Поиск:

All rights reserved =402= © 2007-2008
Designed by Alpie © 2008